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成立兩輪電動車新公司 寧德時代/哈啰出行/螞蟻金服看重了什么?

時間:2019-06-14 15:44來源:中國電池聯盟 作者:龍闕
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         最新消息,6月12日,移動出行平臺哈啰出行、動力電池系統提供商寧德時代、生活服務平臺螞蟻金服在上海共同宣布,共同出資10億元成立合資公司,推出兩輪電動車“哈啰換電服務”,由哈啰出行聯合創始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。
 
         據了解,此次合作,三方將整合線下運營、線上平臺及產業縱深的優勢資源與能力,打造兩輪基礎能源網絡,為兩輪電動車用戶提供換電服務,即電動二輪車換電站,類似于常見的汽車加油站。簡單說就是,當用戶電動車沒有電時,在合資公司鋪設的線下換電中心,通過掃碼找到與自己電動車型號相同的電瓶,完成“換電”,即取即用即可。
 
        據悉,此次三方合資公司推出的兩輪出行換電方案中,寧德時代將為兩輪基礎能源網絡提供電動化解決方案哈啰出行將開放已有換電能力,投入自身已構建的滲透式線下城市網絡與運營能力螞蟻金服則為換電賦予包括平臺入口、用戶流量以及商業系統等方面服務這一組合體系由鋰電池、換電柜及后臺一體化管理系統組成,可應用于日常生活通勤、城市商業物流、大學校園出行、大型工廠出行,旅游景區交通等多個出行場景。
 
        根據中國自行車協會數據顯示,2017年,我國兩輪電動車社會保有量已突破2.5億;2018年,國內兩輪電動車年產量超過3000萬輛。根據哈啰方提供的數據顯示,兩輪電動車日均騎行需求達7億次。數月前,哈啰孵化半年的電動車租售平臺浮出水面,哈啰執行總裁李開逐在接受采訪時表示,電動車主機廠的銷售場景單一,銷售完成后很難再有進一步的服務,對于用戶而言,電池的安全隱患和續航問題是非常大的痛點。
 
        根據電池制造行業數據顯示,2017年兩輪車電池總銷量為122GWH,超過同年電動汽車電池總銷量的3.5倍且輕便、環保但符合標準的鋰電池占比卻不足10%,可提升空間相對較大。在現有電池產業支撐下,連同換電業務、電動車租售、保養與維修等服務,足以衍生出一個更加廣闊的兩輪電動出行市場,此次哈啰出行、寧德時代、螞蟻金服合作,也正是看中了這一商業價值。
 
        然而,龐大的市場需求與規模之下還存在著諸多痛點與問題。如充電難、里程焦慮、電池被盜等用戶核心痛點有待解決。此次哈啰與寧德時代聯手,意在兩輪車步入電動化、智能化、輕量化發展的全新時代之際,為兩輪出行量身定制專用動力電池,從而實現商業最大化。
 
        我國是人口大國,有著巨大的市場能量,可是互聯網科技企業的人口紅利期已經逐漸過去了,現在是爭奪細分領域的生態戰場。能否做好細分領域產業布局,是實現企業商業價值最大化的關鍵所在。
 
        共享單車的三大主要問題是客戶、車輛密度、押金。據了解,2018年底OFO出現押金擠兌潮,創始人戴威釜底抽薪;摩拜被美團收購,面臨著巨大市場虧損,創始人王曉峰、胡瑋煒出走。此類種種問題,造成了共享單車市場的崩潰。哈羅單車能在夾縫中生存下來,自有其存在的道理。
 
        公開資料顯示,寧德時代的核心技術是動力和儲能電池領域,涉及材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發以及制造能力,具備材料、電芯和電池系統的全面分析和測試能力。據了解,寧德時代已主導和參與制定了超過40項標準,已與德國、美國等國際頂級汽車廠商及國內眾多知名汽車廠商建立了深度合作關系。根據SNE(通過仿射變換將數據點映射到概率分布上)排名,2017、2018年寧德時代在全球的出貨量均是第一。
 
       在電動車巨大的商業空間面前,哈啰與螞蟻金服的合作,與其強大的客戶量和后臺數據不能說沒有關系。據了解,支付寶目前全球活躍用戶已達到10億人。在三方合資推出的哈啰換電服務正式上線后,支付寶將作為用戶使用的入口之一,為用戶提供使用路徑。
 
        哈啰推出電動二輪車換電站,無疑是為今后的商業最大化,做戰略布局。而螞蟻金服的介入,無疑是想在巨大的商業價值面前分得一杯羹。此次10億元融資,不過是三家對市場的試探。而OFO和摩拜單車培養的一大批支付用戶則是他們重點的客戶目標,這些被“教育”的用戶也許將會成為哈羅今后的重要發展方向。
 
        阿里巴巴流量、數據的介入,寧德時代核心技術的介入,會不會讓哈啰在二輪車出行領域搶占先機,占領頭排,我們拭目以待。

(責任編輯:子蕊)
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